Rally: подробный обзор пауэрметра (SPD / SPD-SL / LOOK KEO)

Garmin сегодня представила три новых пауэрметра под новым брендом Garmin Rally, который сменяет линейку пауэрметров Garmin Vector. В серии Rally на данный момент три типа педальных тел: Shimano SPD-SL (шоссе), Shimano SPD (обычно off-road и MTB) и Look KEO (такой вариант у них уже был ранее).

Однако если из этого обзора нужно вынести два ключевых вывода, то вот они: пауэрметр серии Garmin Rally - это по сути ось (spindle), которая подходит к нескольким типам педальных платформ, из которых вы можете выбирать - по крайней мере, пока эти варианты Look KEO, SPD или SPD-SL. А это, разумеется, подавляющее большинство рынка педалей для endurance-спорта, за исключением Speedplay (и Wahoo как раз решили этот вопрос на прошлой неделе).

Второе, что важно знать: если у вас уже есть педали Garmin Vector 3, то вы тоже можете воспользоваться этой «портативностью» педалей и переключаться между всеми тремя типами педалей выше - причём ещё и с ещё более новой конструкцией крышки батарейного отсека.

Помимо этого, обзор, разумеется, разберёт все детали серии пауэрметров Garmin Rally (которая по сути является Vector 4 под другим именем). Я уже какое-то время катаюсь на всех трёх типах педальных тел: куча тренировок в помещении, на шоссе снаружи и off-road. Я также переделал пару Vector 3 в тела Rally SPD - чтобы проверить, как это работает. Полный быстрый гайд по конвертации педалей можно посмотреть здесь, и скоро будет отдельный пост на эту тему.

Либо вы можете получить весь Garmin Rally In-Depth Review в видеоформате с кучей отличных велокадров, нажав кнопку воспроизведения ниже:

В любом случае Garmin прислала эти media-loaner педали и тела Rally на тесты, и они, как обычно, уйдут обратно. А вот комплекты Vector 3, которые я использовал для тестов конвертации, - мои собственные, у меня они уже около трёх лет. Как только я закончу с этими loaner-педалями Rally, я упакую их и отправлю обратно в Garmin. Так я всегда и делаю. Если этот материал оказался полезным, подумайте о том, чтобы стать DCR Supporter - сайт без рекламы, плюс доступ к почти еженедельной видеосерии из-за кулис DCR Cave. И, конечно, это делает вас awesome.

Что нового:

Если временно отложить в сторону добавленные педальные тела, наборы Rally не сильно отличаются от Vector 3 - однако у них есть несколько небольших доработок:

- Перешли на резьбу педального типа для педального тела: это в основном повышает долговечность, а также немного защищает от чрезмерной затяжки
- Взяли батарейные крышки последнего поколения: в бесконечной саге про батарейные крышки Garmin Vector педали Rally используют самые свежие крышки Vector 3, которым сейчас около 6-9 месяцев. Владельцы существующих Vector 3 всегда могут позвонить в поддержку Garmin и бесплатно получить эти крышки, если у них их ещё нет.
- Перешли на батареи CR1/3N: хотя Vector 3 уже какое-то время поддерживал этот тип батарей, теперь это официальная рекомендация Garmin, а не пара батареек LR44.
- Небольшие изменения внутри оси: чуть более новые аппаратные компоненты, которые дают лучшее время standby/sleep, чем раньше, что должно обеспечить более длительный общий срок службы батареи.

Однако главная «фишка» здесь в том, что между тремя типами педалей можно легко переключаться с помощью так называемого Conversion kit. По сути Garmin запускает 6 основных продуктов, плюс односторонние варианты. Давайте разберём. Сначала три типа педалей:

Rally RS: шоссейный вариант Shimano SPD-SL (поняли? RS = Rally Shimano)
Rally RK: вариант Look KEO (RK = Rally KEO)
Rally XC: MTB-вариант Shimano SPD (XC = Cross Country)

Затем любой из трёх наборов можно купить как:

A) Полноценный двусторонний пауэрметр ($1,099-$1,199) - Rally RS200/XC200/RK200
B) Односторонний пауэрметр ($649-$699) - Rally RS100/XC100/RK100
C) Комплект конвертации педального тела ($199-$249)

Логично?

Плюс ко всему этому Garmin Vector 3 совместим с любыми conversion kit. Так что если у вас сегодня пара Garmin Vector 3 (а это Look KEO), но вы хотите SPD для гравийного или горного велосипеда - достаточно купить conversion kit. Как и раньше, у них по-прежнему есть upgrade kit (с одностороннего на двусторонний - $549-$599), сменные тела и все обычные запчасти на случай, если они понадобятся. Вот простая таблица Garmin с основными моделями:

Наконец, раз уж некуда больше это вставить: Garmin, похоже, понимает, что у них есть репутационная проблема с Vector, которую нужно решать. В пресс-материалах они сразу подчёркивают, сколько тестирования вложили в эту серию и насколько оно широкое. У них 125 райдеров по всему миру, которые пользовались Rally: 6000 поездок, 110 000 часов использования и 125 000 миль (200 000 км). Они говорят, что это включает поездки в дождь, снег и солнце, в диапазоне температур от 0 до 105°F (от -18 до 40°C), и в частности человека, который проехал 430 миль за 47 часов. Могу только предположить, что у того человека не загрузился маршрут на GPS, и он просто продолжал ехать или что-то вроде того.

Конечно, всё проверяется на практике. И да, в этом обзоре я могу показать вам массу данных (и хороших, и плохих), и другие тоже могут. Но по-настоящему всё покажет только время. Есть люди - особенно между первым и вторым годом - которые по праву махнули рукой на пауэрметры Garmin. С другой стороны, есть и много тех, у кого вообще не было проблем. Конечно, помогает то, что это по сути просто Vector 3+. А к настоящему моменту Vector 3 довольно хорошо стабилизировался, даже если на это ушло почти 4 года и много боли и страданий для большого числа людей.

Распаковка:

Каждый комплект педалей Rally по сути одинаковый, поэтому я распакую один, а для остальных покажу галереи. Сначала сама коробка:

Внутри вы найдёте педали на защитном пенопласте:

А ниже - шипы (cleats), шайбы (о них позже), инструкция, а также запасные o-ring.

А вот более крупный план педальных тел Rally KEO:

Примечательно: если не можете понять, Look KEO это или Shimano SPD-SL (они выглядят очень похоже), название RK или RS написано крошечными буквами сзади:

Либо вот оба варианта сверху:

Обратите внимание на маленькие «пики»/кончики серебристой ударной пластины у варианта SPD-SL - это главный отличительный признак.

В любом случае, вот quick-start guide. Хотя педали можно активировать через приложение Garmin Connect (чтобы они получали обновления прошивки), абсолютной необходимости в этом нет - в отличие от некоторых пауэрметров. Конечно, прошивку время от времени стоит обновлять, чтобы получать исправления ошибок.

В коробке есть шайбы, которые можно поставить между шатуном и педалью, если есть проблемы с зазором (зазор цепи/переключателя или inset шатуна).

А два o-ring - для батарейной крышки, на всякий случай. Батареи уже установлены в педалях. Также есть крепёж для обуви и набор шипов:

Вариант Shimano SPD-SL по составу комплекта в коробке точно такой же.

А вот что входит в conversion kit педального тела - в данном случае для Rally XC (SPD). По сути это педальные тела, новые батарейные крышки (на случай, если вы приходите с Vector 3) и шайбы/o-ring:

Однако вы заметите, что у педальных тел нет осей. И снова: нельзя просто купить conversion kit за $200-$250 и получить пауэрметр. Нужны оси от Vector 3 или другого комплекта Rally.

В любом случае, я подробно разбираю полный процесс конвертации в своём посте/видео здесь.

Сравнения размера и веса:

(Слева направо выше: Favero Assioma LOOK-KEO, Garmin Rally LOOK KEO, SRM X-POWER, PowerTap P2 LOOK KEO)

Далее - быстрое сравнение размеров и веса. Вот два шоссейных педальных тела Garmin Rally плюс Vector 3:

Для сравнения - Favero Assioma (LOOK KEO-подобный) и PowerTap P2 (тоже Look KEO-подобный):

Затем SPD-вариант Rally плюс SPD-опция SRM X-Power. Небольшая пыль от реального использования на обоих - бесплатный бонус:

О, и несколько случайных весовых заметок:

Вес шипов/крепления Garmin Look KEO: 37 г на сторону
Вес шипов/крепления Garmin Shimano SPD-SL: 40 г на сторону
Вес шипов/крепления Garmin Shimano SPD: 35 г на сторону
Плановый ориентир Wahoo Speedplay POWRLINK ZERO: 216 г = 138 г на педаль + ~78 г крепления (шипы/baseplate/винты)

Самое время поговорить о stack height и q-factor. Итак, q-factor:

Garmin Rally (все варианты): 53 мм (55 мм с проставкой)
Garmin Vector 3: 53 мм (55 мм с проставкой)
PowerTap P2: 54 мм
Favero Assioma: 55 мм
SRM X-POWER: 54 мм

А вот stack height:

Garmin Rally RS (Shimano SPD-SL): 12,2 мм
Garmin Rally XC (Shimano SPD): 13,5 мм
Garmin Rally RK (LOOK KEO): 12,2 мм
Garmin Vector 3: 12,2 мм
PowerTap P2: 14 мм
Favero Assioma: 10,5 мм
SRM X-POWER: 10,5 мм

И фактическая высота педали для MTB-стороны с некоторыми сравнительными значениями:

Garmin Rally XC: 40 мм (power pedal)
SRM X-Power: 33,7 мм (power pedal)
Shimano PD-M505: 37,5 мм
Shimano XT PD-M8100: 32 мм
Shimano XT Trail PD-M8020: 32 мм

И раз уж некуда больше поставить - максимальный вес райдера:

Garmin Rally Series: 105 кг (231 фунт)
Garmin Vector 3: 105 кг (231 фунт)
PowerTap P2: по словам PowerTap, практического лимита нет
Favero Assioma: 120 кг (265 фунтов)
SRM X-POWER: по словам SRM, практического лимита нет

Затем профильные снимки сбоку:

И ещё несколько:

Ок, чуть позже вернусь сюда с более детальным сравнительным постом - вроде power meter pedal shootout, который я делал несколько лет назад.

Общий обзор использования:

Установка пауэрметра Rally одинакова для всех трёх версий и требует только педального ключа. Если вы пришли из времён Vector 1/2, когда нужен был динамометрический ключ, здесь это уже не так обязательно. Но да, педальный ключ нужен, потому что, как и почти у всех остальных педальных пауэрметров, электроника находится в оси (поэтому туда нельзя воткнуть шестигранник). Подозреваю, что у большинства людей, рассматривающих педальный пауэрметр, педальный ключ уже есть. Если нет - они стоят $15-$25.

Шайбы по умолчанию не нужны. Однако если оси слишком близко к цепи - меньше 2 мм - Garmin рекомендует поставить шайбу с каждой стороны (чтобы сбалансировать q-factor). У меня зазор цепи достаточный, поэтому ни на одном из моих велосипедов шайбы не понадобились. Да, после этого снимка я помыл велосипед. Просто не до. Некогда было.

Сначала педали можно накрутить пальцами, а когда уже плотно - взять педальный ключ и дотянуть до конца. Технически педали ставятся с моментом 34 Нм (25 ft-lbs), что, вероятно, чуть туже, чем вы привыкли затягивать обычные педали. Так что не перестарайтесь, но если нет динамометрического ключа - просто сделайте чуть плотнее обычного. Педали со временем подтягиваются сами по конструкции, так что в худшем случае это просто значит, что точность может быть ниже, пока вы не сделаете несколько жёстких спринтов, чтобы всё «село».

После установки можно по желанию использовать приложение Garmin Connect, чтобы сопрячь педали и проверить обновления прошивки. Там же задаётся длина шатуна - на случай, если ваш head unit это не поддерживает. Длина шатуна *невероятно важна* на педальном пауэрметре, особенно если у вас не 172,5 мм. Именно по этой длине считается мощность. Все велокомпьютеры и часы Garmin позволяют задать длину шатуна на самом GPS-устройстве, но не все приложения и устройства это умеют. Поэтому через Garmin Connect вы по сути жёстко прописываете её в педаль Rally, и другим устройствам об этом беспокоиться не нужно.

Важно: в двусторонней системе Vector левая сторона считается master/primary-педалью, и вся коммуникация идёт с правой стороны на левую. Кроме того, ANT+ ID и BLE-имя, которые видит велокомпьютер/часы/приложение, совпадают с ID, нанесённым на левую ось, рядом с шатуном.

Калибровку можно сделать из приложения или с велокомпьютера. Сейчас это хорошая идея, а Garmin рекомендует делать калибровку перед каждой поездкой, но уже после стабилизации температуры (примерно 10-15 минут в большинстве случаев). Эту тему я подробнее разберу позже в разделе про точность. Здесь я видел пару странностей, которых давно не замечал на большинстве других пауэрметров.

Вот калибровка в приложении:

На велокомпьютере или часах вы идёте в обычное меню датчиков, чтобы сопрячь Rally. Если устройство поддерживает пауэрметры ANT+ или Bluetooth Smart - всё должно быть в порядке. На устройстве Garmin оно увидит, что это Vector, и спросит, хотите ли вы настроить:

В рамках настройки спросит длину шатуна. Большинство других велокомпьютеров делают то же самое. Это перезапишет то, что вы задали через приложение, но надеюсь, эти два значения совпадают.

После этого сделайте калибровку с Garmin Edge. Большинство других GPS-велокомпьютеров работают так же. Как всегда, убедитесь, что на педалях нет нагрузки и вы отстёгнуты.

На этом всё готово - можно ехать. Однако для большинства пауэрметров полезно сделать несколько жёстких спринтов, чтобы всё «улеглось» - идеально 2-4 спринта и ещё несколько минут езды между ними. Затем ещё одну калибровку. С педалями Rally автоматически определяется так называемый install angle - по сути точное положение, в котором педаль вкручена в шатун. Вручную здесь ничего делать не нужно - всё происходит в фоне, и затем на велокомпьютер может прийти короткое уведомление, что install angle вычислен/определён.

Если вы переставите педали на другой велосипед, стоит «сбросить» install angle на Garmin или в приложении, чтобы устройство знало, что нужно пересчитать. Опцию Reset Install Angles видно здесь - я нажал её сразу после перестановки этих педалей на этот велосипед.

Важно ещё раз подчеркнуть: корректная установка педального пауэрметра - это не только «накрутить и поехать». Момент затяжки, правильный install angle, верная длина шатуна и своевременный zero offset напрямую влияют на то, насколько данные мощности будут пригодны для тренировок. Если вы переставляете Rally между велосипедами, обязательно сбрасывайте install angle и заново дайте системе «привыкнуть» через несколько спринтов и повторную калибровку. На Garmin-устройствах весь этот цикл обычно занимает считанные минуты, но пропускать его не стоит - особенно если вы меняете длину шатуна или тип педального тела.

Сбоку педали находится батарейный отсек/pod/крышка. Это батарейная дверца последнего поколения, и она совпадает с тем, что я считаю 4-м поколением дверец для Garmin Vector 3, выше 6-8 месяцев. Для тех, кто не следил за этой сагой, короткая версия в один абзац: у Garmin были серьёзные проблемы при переходе на монетные батареи LR44, которых нужно две. Эти батареи глобально отличались гораздо сильнее, чем Garmin ожидали, а также расширялись/сжимались, вызывая проблемы контакта внутри батарейного pod, что в свою очередь приводило к дропаутам и прочему «счастью». Из-за этого некоторые владельцы Vector 3 хотели отправить свои устройства в промышленный блендер. Были и другие проблемы с материалом резьбы педали. Garmin прошла через множество конструкций батарейных pod, и самая свежая как раз призвана лучше со всем этим справляться. На данный момент проблемы с новыми педалями Vector 3 по сути отсутствуют.

Новые pod/крышки на Rally совпадают с последним набором pod Vector 3, и как уже отмечалось ранее в посте - если у вас Vector 3, вы тоже можете получить эти новые крышки. В рамках этого они полностью перешли на батареи CR1/3N, что по сути сдвоенная LR44. Видно ниже (слева Vector 3, справа Rally):

Это снижает контактные проблемы с двумя батареями. Я, наверное, предложил бы им сделать rechargeable, но они говорят, что уверены в этой конструкции батарейной крышки. Плюс для потребителей - гораздо более долгий срок службы батареи: заявленные 120-150 часов. Кроме того, единственное отличие, которое Garmin отметила в более новых осях Rally, - обновлённые компоненты, которые должны приблизить большинство людей к диапазону 120-150 часов; раньше это, по-видимому, сильно зависело от того, сколько педали «спали» (не использовались), а не от чистого времени использования. В новых осях компоненты лучше спят, экономя больше заряда. Видимо, у них дома нет маленьких детей.

Также я заметил, что baseplate зоны контакта батареи немного другая. Вместо H-образного контакта - четырёхзубчатая «штуковина» вверх. Снова: слева Vector 3, справа Rally. [Обновление: некоторые отмечают, что если вы купили самый свежий replacement kit батарейного pod для Vector 3, там уже новая батарейная база, как в Rally. Думаю, как и с крышками, Garmin позже поменяла и это в Vector 3. Мои педали старше, и Garmin сама по себе новые базы людям не рассылала - только новые крышки.]

Также, как уже сказано, у педальных тел теперь металлическая резьба вместо пластиковой, что должно существенно снизить число случаев, когда люди срывают резьбу из-за чрезмерной затяжки - проблема ранних Vector 3 (они уже один-два раза итерировали материалы резьбы в первый год Vector 3).

В итоге, как и с Vector 3, про Rally мы узнаем только со временем. Помните: с Vector 3 прошло почти 6 месяцев, прежде чем проблемы начали всплывать - примерно тогда большинство людей стало менять заводские батареи Garmin на случайные из ближайшего магазина. Теперь, конечно, это те же pod, которые Garmin использует уже 6-8 месяцев (после ещё 3 лет уроков на Vector 3) - так что риск проблем здесь, надеюсь, снижен. Могу сказать только, что у меня не было ни одного дропаута/глюка ни на одной поездке на Rally - и можно будет проверить ближе к осени, сохранится ли это.

В любом случае вы, наверное, уже перестали читать и уже сопрягли педали - но на всякий случай: педали сопрягаются и по ANT+, и по Bluetooth Smart. В случае ANT+ у вас неограниченное число подключений.

В целом почти всегда лучше сопрягать по ANT+, а не по Bluetooth Smart, потому что спецификация для пауэрметров там более продвинутая и стандартизированная, и вы получите больше информации - в частности Cycling Dynamics. С точки зрения ANT+ устройство транслирует power balance, ANT+ power pedal balance, ANT+ pedal smoothness и ANT+ torque effectiveness - это базовые параметры, которые вы получите почти на любом ANT+ велокомпьютере. Однако если у вас велокомпьютер с поддержкой ANT+ Cycling Dynamics, вы получите дополнительные данные вроде platform center offset, seated/standing time и power phase. Давайте покажу.

Сначала - все графики обычной поездки: каденс/мощность/баланс, а seated/standing из Cycling Dynamics вперемешку с ними:

Прокручивая вниз, вы полностью переходите к блокам, связанным с Cycling Dynamics (Platform Center Offset, Pedal Phase):

Ниже в Garmin Connect та же информация подытожена:

Но есть и вторичная вкладка со всей информацией Cycling Dynamics:

И та же информация видна на head unit во время поездки - на странице Cycling Dynamics на устройстве Garmin:

Отдельно стоит сказать про выбор протокола передачи. ANT+ для Rally - практически всегда предпочтительный вариант на улице и в гонках: больше метрик, стабильнее экосистема Cycling Dynamics, неограниченные параллельные подключения. Bluetooth Smart удобен для приложений вроде Zwift и TrainerRoad, где head unit как таковой может отсутствовать. В обоих случаях Rally корректно отдаёт двустороннюю мощность без ручных «переключателей» в приложении, что заметно упрощает повседневное использование по сравнению с некоторыми конкурирующими педалями.

История с батареями Vector 3 действительно важна для понимания Rally: Garmin не «переизобрела» ось с нуля, а довела до ума те элементы, которые раньше ломались в реальной эксплуатации - контакты, материалы резьбы, поведение в sleep-режиме. Именно поэтому краткосрочные тесты выглядят спокойно, но долгосрочная репутация всё равно будет формироваться месяцами реальной езды у тысяч райдеров.

Теперь - находите ли вы во всём этом какую-то ценность, довольно спорный вопрос. Я думаю, есть польза при bike fitting и определённо есть польза при восстановлении после травм. Однако после лет с Cycling Dynamics в поездках я практически никогда на это не смотрю и по сути не знаю, что с этим делать. У Garmin есть несколько небольших заметок, особенно вокруг PCO - но в итоге даже 7 лет спустя мне неизвестны исследования, которые с научной точки зрения действительно показывали бы, как что-то из этого сделает нас быстрее в тренировках или гонках (или эффективнее). Много «может» и «возможно», или «coulda/woulda/shoulda», но очень мало конкретных доказательств.

Что касается других вариантов сопряжения: если используете Bluetooth, вы получите общую мощность, каденс и power balance - при условии, что head unit поддерживает power balance (большинство поддерживают). Bluetooth вы, скорее всего, будете использовать для сопряжения с чем-то вроде Zwift или TrainerRoad. Вот как это перечисляется и сопрягается в Zwift и как power, и как cadence из одного источника (в отличие от dual-source у большинства других педалей, если только не включить специальный режим):

А вот перечисление и сопряжение в TrainerRoad как единый источник и для power, и для cadence:

Оба корректно берут мощность с обеих сторон педалей, так что не нужно переключать настройки в приложении, как у некоторых педалей. Я также сопрягал их с GPS-часами Polar Vantage M2 - сопряжение прошло нормально, однако я получал дропауты данных ровно каждые две минуты, что для меня намекает на проблему согласования Bluetooth power-спецификации. Учитывая долгую историю Polar с плохой совместимостью именно с педальными пауэрметрами (см.: любые педали PowerTap P1 или P2, педали SRM и т.д.) - подозреваю, что здесь то же самое.

Далее, подводя итог этому блоку: на данный момент у меня не было никаких проблем с долговечностью ни на одном из педальных тел, включая SPD при MTB. У меня нет сверхкаменистого высокогорного рельефа, но за последние поездки было достаточно мест, где педали можно было «стукнуть». Я не раз цеплял корни деревьев, и пару раз камни тоже. Также удалось упасть с ними - велосипед (и я) приземлились прямо на правую педаль. Без проблем.

Кроме того, в media-презентации Garmin отметили, что используют тест с шлакоблоком, где машина бьёт педалью по шлакоблоку, имитируя удар педали о камень:

У меня нет такой крутой машины - так что пока придётся довериться этому и через год-другой проверить, живы ли ещё мои педали на MTB (после того, как я выйду и куплю свои).

Если резюмировать пользовательский опыт без Cycling Dynamics: Rally в повседневной жизни ведёт себя как обычный зрелый педальный пауэрметр. Сопряжение с Zwift и TrainerRoad проходит без лишних режимов «left only / dual», а в MTB-сценариях на момент тестов не всплыло ни разрушений тел, ни странных обрывов после ударов и падений. Для тех, кому важны именно advanced-метрики педалирования, данные есть - но практическая польза от них по-прежнему остаётся вопросом личных задач, а не магической кнопкой «стань быстрее».

Конвертация педальных тел:

У меня есть целый отдельный пост - и видео - где показано, как это делать. Поэтому я не буду повторять всё здесь, чтобы сэкономить цифровые пиксели или что-то вроде того. Но вы можете нажать кнопку воспроизведения выше или перейти сюда, чтобы увидеть полный пост (пост скоро появится!).

Однако главный вывод, который вам нужно знать: любую педаль Rally можно превратить в любой другой тип педали, просто купив conversion kit (это $200-$250). Хотя для «просто педального тела» это может показаться дороговато, если сравнить со стоимостью типичной премиальной педали - не так уж и плохо. Плюс это гораздо лучше, чем покупать несколько комплектов пауэрметров.

Сам процесс у меня в среднем занимает около 3-5 минут. Однако Garmin не очень видит это как «делай каждую неделю». Скорее они рассматривают это как сезонную штуку - и, проделав это, я согласен. Хотя делать просто, если пытаться каждую неделю, со временем, думаю, вы износите некоторые детали от «чрезмерного использования» - например, внутреннюю гайку/болт, соединяющую батарейный отсек с педальным телом, или крошечные «ювелирные» винты, соединяющие батарейный отсек с внутренней гайкой.

В любом случае, всё это подробно видно в посте/видео. И снова: это также относится к Garmin Vector 3 - которые можно конвертировать в любой из типов педальных тел Rally.

Практический совет по conversion kit: держите его как сезонный инструмент - например, шоссейный RS/RK зимой/летом и XC на гравийный или MTB-сезон - а не как weekly swap. Так вы сохраните ресурс мелкой механики и получите максимум пользы от одной пары осей. Для владельцев Vector 3 это особенно ценно: вы не выбрасываете уже купленный пауэрметр, а расширяете его на новые платформы за долю стоимости второго комплекта.

Точность пауэрметра:

Я давно говорю: если ваш пауэрметр неточен, нет смысла тратить на него деньги. Strava бесплатно даёт оценочную мощность, которая «достаточно близка», так что если вы уже тратите деньги - это не должен быть генератор случайных чисел. Тем не менее есть сценарии и продукты, где пауэрметр может быть менее точным, чем другие, или у него известны edge cases, которые не работают. Ни один тип продукта сам по себе не «плохой» - просто нужно знать эти use/edge cases и подходят ли они вашему бюджету и требованиям.

Как всегда, я отправился это выяснить. У пауэрметров сегодня одна из самых больших сложностей - условия на улице. В целом indoor-условия довольно просты, но я всё равно начинаю с них. Это позволяет копнуть в низкий и высокий каденс, а также насколько «чистые» цифры на steady-state мощности. А на улице можно смотреть на воду, перепады температуры и влажности и все важные аспекты дорожного покрытия (например, вибрации). Для справки: у серии Garmin Rally заявленная точность +/- 1,0%.

В тестах я обычно ставлю на велосипед сразу 2-4 других пауэрметра. Это лучший способ валидировать пауэрметры в реальных условиях. В большинстве тестов с педалями Rally я параллельно использовал другие пауэрметры или тренажёры в трёх базовых конфигурациях:

Шоссейный велосипед №1 (Canyon Ultimate CF SL) - в основном шоссе + indoor

- Rally RS200/RK200/XC200 (использовал все варианты)
- пауэрметр Quarq DZero
- пауэрметр-втулка PowerTap G3
- плюс smart-тренажёр Wahoo KICKR V5/2020 (когда indoor)

Шоссейный велосипед №2 (Giant DEFY) - базовые indoor-тесты

- пауэрметр Rally RS200/XC200 (SPD-SL и SPD dual-sided)
- двусторонний пауэрметр Stages LR
- плюс smart-тренажёр Tacx NEO 2 (когда indoor)

Горный велосипед (Canyon EXCEED CF SL) - в основном MTB-тесты

- Rally XC200 (SPD dual-sided)
- пауэрметр Quarq DZero DUB
- двусторонний пауэрметр 4iiii Precision Pro (на шатунах XX1)
- плюс smart-тренажёр Wahoo KICKR CORE (когда indoor)

Так что... да, у меня очень много данных по всем типам педалей, плюс в посте про конвертацию я сравниваю Garmin Vector 3, переделанный в Rally XC. Я постараюсь сжать все эти наборы данных, потому что не думаю, что вы хотите смотреть столько графиков. Но не бойтесь: если хотите - ссылки я дал.

Этот раздел я по сути разобью на:

A) Indoor-данные
B) Шоссейные данные
C) MTB/off-road данные

Типы педалей буду перемешивать. У меня два набора осей и три типа педальных тел (все). Так что я переставлял оси/тела так, как было нужно, чтобы всё работало.

Сначала indoor. Начнём с чего-то простого: поездка в Zwift на RK200 (вариант Look Keo) в сравнении с Quarq DZero и Wahoo KICKR V5/2020. Это был Titans Grove loop - холмистый рельеф с подъёмом на гребень и спуском обратно, плюс несколько спринтов. Вот этот набор данных:

Как видно, все три устройства очень-очень близки, при этом KICKR V5/2020 чуть ниже/медленнее остальных, как и ожидалось. Если посмотреть один из спринтов со сглаживанием 5 секунд - выравнивание очень близкое. Есть кратковременный connectivity-дропаут от Quarq к head unit, который его писал, но если это отложить - все выглядят практически идентично.

Каденс тоже очень похож - минус несколько connectivity-подобных дропаутов на Quarq. Не уверен, что в тот день происходило.

Далее переключимся на TrainerRoad и пару Rally RS200 (шоссейный вариант Shimano SPD-SL). Здесь 3-минутные интервалы на Tacx NEO 2 и шатунах Stages LR. Вот этот набор данных:

Как видно, NEO 2 неожиданно был чуть выше, чем я ожидал - примерно на 5-7 Вт (при ~320 Вт). Можно также сказать, что Stages LR (dual-sided) и Rally RS200 были ниже ожидаемого. В целом NEO 2 - довольно стабильный «зверь», без опции калибровки и известный тем, что обычно почти точно в цель. Правда, это на улице в сарае с странными температурными скачками, в первый день весны.

В любом случае каденс здесь практически идентичен. У NEO2, конечно, оценочный каденс, и видно, где он немного сбоит:

Если смотреть power curve поездки, Stages LR и Rally RS200 держат почти идентичные значения, даже если NEO2 кажется смещённым:

Методология с несколькими независимыми пауэрметрами на одном велосипеде критически важна: она позволяет отделить «шум» одного устройства от системной ошибки. Когда Rally, Quarq, Stages, PowerTap, 4iiii и smart-тренажёр одновременно показывают близкие значения на steady-state и на интервалах, доверие к данным растёт. Indoor-тесты при этом задают «чистый» baseline по каденсу и стабильной мощности, после чего уже имеет смысл смотреть на дорогу и MTB, где вибрации и перепады температуры усложняют картину.

Конечно, злился ли на меня NEO в тот день, похоже, зависит от того, что я у него просил. Незадолго до набора выше на том же велосипеде/тренажёре стояли XC200, и я делал 30×30. Это было до того, как я переставил оси в педальные тела SPD-SL. Так что снова: NEO2 vs Stages LR vs XC200 (SPD-тела), вот этот набор данных:

И, честно говоря, выглядит довольно радостно, как и каденс ниже. А 30×30 вообще-то полны способов, как всё может пойти не так - но здесь всё суперчисто.

Но теперь свернём в сторону - к тому единственному набору, который заставляет насторожиться. Это была тренировка TrainerRoad на паре RK200 (KEO dual-sided). Примечательно, что почти во всех тестах пауэрметров и тренажёров я люблю делать тест, где специально не калибрую в начале поездки, чтобы посмотреть, как устройство справляется. В 2021 (да и последние 2-4 года) практически у каждого пауэрметра на рынке есть какая-то форма активной или пассивной температурной компенсации, чтобы корректировать сдвиги температуры (день теплеет, подъём в гору с похолоданием, переход с улицы в помещение или наоборот).

И именно это я здесь и сделал. *Накануне* я катался на улице на этом велосипеде днём. Затем велосипед стоял внизу в том, что по сути отапливаемый гараж студии, но чуть прохладнее, чем наверху, где мои тренажёры. На следующий день я поднял велосипед наверх, поставил на тренажёр, несколько раз прокрутил педали, чтобы разбудить все пауэрметры и убедиться, что head unit готовы, и оставил в покое на 15-30 минут, прежде чем начать поездку без повторной калибровки. И, к сожалению, вот результат - Rally фиолетовым смещён выше всех остальных.

Он явно не скомпенсировал температурный сдвиг. А в теории должен был. В разговоре с Garmin: Rally и активно компенсирует температурный сдвиг mid-ride, и делает automatic zero при засыпании (то есть накануне ночью, и чуть до моей поездки тоже). Когда он делает zero, есть логика проверки, нет ли на нём обуви или не прислонён ли он к чему-то - вещи, которые добавляют вес и влияют на zeroing.

Так или иначе, не скомпенсировал. Решив, что к следующему дню может «починиться», я снова оставил его в покое. И нет - на короткой тестовой поездке всё ещё смещение. Ниже виден простой trainer-тест. В первой половине поездки я просто сел и поехал. Затем поставил на паузу и откалибровал (ещё подождал пару минут - по-видимому, Rally при паузе пишет дополнительные diag-данные в файл, и Garmin хотела это увидеть). Но после калибровки (zero) видно, что всё снова в порядке.

Так что, на мой взгляд, это не идеально. Видно, что Quarq DZero справился нормально. И, честно, то же самое делает почти каждый другой пауэрметр, который я тестировал за последние годы. А в этом случае у Rally было несколько возможностей разобраться. Поэтому я менее уверен, насколько хорошо он реально компенсирует температуру со временем.

Я спросил Garmin об этом, и вот что они ответили про калибровки при переносе велосипеда indoor/outdoor (Примечание: я переставил эти четыре абзаца, чтобы было понятнее - они были из двух разных e-mail ответов, но содержание нетронуто):

«Для лучших результатов велосипед всё равно должен полностью адаптироваться к температуре, в которой он находится, и затем нужно сделать zero offset calibration. Мы ожидаем, что это займёт около 10 минут на каждые 10°C. Если откалибровать сразу, вы зададите zero offset по температуре, которая, скорее всего, гораздо ближе к той, что была в помещении.

Есть разница между нашей zero offset calibration и температурной компенсацией. Zero offset зависит от температуры в момент выполнения - это и есть значимая разница, которую мы ожидаем между вашими поездками, посмотрев данные. Наша температурная компенсация затем используется, чтобы удерживать этот offset на протяжении поездки, если температура меняется, защищая от дрейфа.

Кроме того, у нашей функции Auto Cal есть ограничения на то, насколько сильно ей разрешено менять zero offset - и мы считаем, что в вашем случае переход с outdoor на indoor вышел за эти пределы. Причина в том, что мы не хотим случайно получить плохой zero offset mid-ride, если клиент остановится и, скажем, одна из педалей окажется прислонённой к чему-то.

Ключевой урок из кейса без калибровки: даже современный пауэрметр с температурной компенсацией не отменяет здравого смысла. Если велосипед переехал из холодного гаража в тёплую комнату (или наоборот), дайте системе 10-15 минут на выравнивание температуры и сделайте zero offset. Garmin прямо разделяет zero offset и mid-ride temperature compensation: первое задаёт базу, второе удерживает её в поездке. Auto Cal при этом намеренно ограничен, чтобы не «съехать» из-за обуви на педали или упора в стену. На практике, когда я следовал этому ритуалу, Rally совпадал с эталонами; когда игнорировал - получал заметный offset.

Как я уже говорил, это область, которую я хотел бы улучшить в будущем, и у нас есть идеи, как это сделать. Я не хочу, чтобы нашему клиенту нужно было знать всё это, и ещё важнее - мы хотим сделать всё возможное, чтобы не допустить поездку с неточными данными мощности, которые затем повлияют на тренировочные рекомендации райдера и нашу оценку его формы.»

Короткая версия (TLDR): используйте zero offset, в идеале примерно через 10-15 минут после температурного сдвига - как в «старые добрые времена». И когда я так делал на всех остальных поездках, данные были идеально точными.

Ок, выезжаем на шоссе за данными. Сначала примерно двухчасовая шоссейная поездка на паре RK200, правда с коротким перерывом mid-ride на съёмку (ещё и отличный непреднамеренный способ проверить, что auto zero/temp comp mid-ride не творят странности). Сравнение с колесом PowerTap G3 и пауэрметром Quarq DZero. Вот набор данных:

Как видно на высоком уровне, выглядит довольно близко (спойлер: так и есть). Вот несколько участков крупнее. Сначала хороший steady-state кусок:

Хотя очень близко, есть несколько мелких несовершенств - и в некоторых случаях Rally кажется на несколько ватт выше остальных - но все они «плавают» очень близко друг к другу. То же самое и для второй половины:

Каденс практически идентичен между ними, за исключением оценочного hub-каденса PowerTap, когда вы на долю секунды снижаете крутящий момент/мощность. В целом видно, что Rally подхватывает это быстрее, чем Quarq и PowerTap - это заметно (смотрите, как жёлтый проваливается глубже двух других, когда они проваливаются - учтите сглаживание, поэтому провалы не доходят до нуля).

Далее ещё одна уличная поездка на RK200. Та же связка Quarq DZero и PowerTap G3. Вот этот набор данных:

Скучный alert: снова практически идентично, даже на 8 сериях спринтов. Вот первые четыре спринта:

Как всегда, заставить пауэрметры согласиться на точное значение короткого спринта 800+ Вт сложно из-за точного sub-second выравнивания по времени между разными пауэрметрами и head unit и тем, как они все передают/принимают. Но тем не менее - чертовски близко.

То же для второй серии спринтов. Здесь вроде есть горстка дропаутов на записи PowerTap G3 - я менял батарею вокруг этой поездки, но не помню, до или после.

Как и ожидалось, power curve здесь выглядят отлично:

Далее шоссейная поездка уже на варианте Shimano SPD-SL, на моём основном шоссейнике в сравнении с Quarq DZero и втулкой PowerTap G3 как обычно. Вот этот набор данных:

Выглядит действительно отлично. Суперчётко. Очень доволен. Особенно потому, что я только что переставил этот комплект на другой велосипед прямо перед этой поездкой. Просто сделал 3 коротких спринта, затем снова откалибровал (zero offset) - и всё.

Power curve ниже тоже практически точно в цель:

Итак, с шоссейными приключениями на сейчас закончили - поедем off-road на моём горном велосипеде. Там стоит двусторонний 4iiii Precision Pro на шатунах XX1 плюс spider-пауэрметр Quarq DZero DUB. Но у меня в последнее время были connectivity-проблемы между двумя сторонами 4iiii, поэтому пока я это чиню, гоняю 4iiii как односторонний (только left) пауэрметр. Не страшно, но хотел это чётко обозначить.

Заметка: анализ данных пауэрметра с MTB, честно говоря... полный хаос. В основном потому, что типы трасс здесь, в Нидерландах, дают очень мало подъёмов - поэтому данные это постоянный surge и coast (или тормоз). Тогда как в высокогорье вы получите более длинные подъёмы и более «чистые» данные для анализа. Здесь ничего чистого нет.

Добро пожаловать на вечеринку, вот ваш первый набор данных:

О, и я к вам добр - это сглажено на 20 секунд, чтобы хоть как-то читалось. Так что давайте просто приблизим несколько кусков - только так и можно с этим работать. Вот случайный кусок, более-менее steady-state:

Как видно, Rally XC200 и left-sided 4iiii вроде больше всего согласуются. А Quarq кажется чуть выше остальных. Для всех этих наборов я калибровал двумя группами. Сначала, приехав на MTB-локацию, вытащил велосипеды и дал им остыть/постоять снаружи 10-15 минут, затем сделал zero offset. Затем через 10-15 минут после начала поездки - ещё один zero offset.

Шоссейные поездки в этом блоке особенно показательны: после корректной калибровки Rally RK200 и RS200 держатся вплотную к Quarq DZero и PowerTap G3 и на длинных steady-state отрезках, и на сериях спринтов. Небольшие расхождения в единицы ватт на фоне сотен ватт - нормальная реальность любого multi-device теста, а не признак «сломанного» пауэрметра. Важно и то, что после перестановки комплекта на другой велосипед достаточно нескольких коротких спринтов и повторного zero offset - система быстро возвращается к «хрустящей» точности.

MTB-часть намеренно сложнее: постоянные surge/coast на голландских трассах без длинных подъёмов делают raw-графики почти нечитаемыми. Поэтому без сглаживания и zoom-in на короткие окна сравнивать устройства почти бессмысленно - именно этим и объясняется внешняя «каша» до детального разбора.

Если помните, неделю-другую назад у меня был педальный пауэрметр SRM SPD, и вы помните, что Quarq *тоже* казался выше остальных. Однако тогда у меня было сильно включено сглаживание (20 секунд). Посмотрите, когда я снимаю всё сглаживание:

Они начинают выглядеть довольно похоже, да?

Давайте приблизим сильнее - до 45-секундного участка сверху. То, что видно, начинает это объяснять - как и с педалями SRM SPD. На уровне секунда-к-секунде они все на самом деле очень похожи. Однако в момент, когда я делаю surge - Quarq реагирует быстрее и обычно выше. Подозреваю, что происходит ровно то же, что и с SRM: все остальные чуть осторожнее в rough-terrain алгоритмах, чем Quarq.

Так что когда шум от покрытия растёт, кажется, что SRM/Garmin/4iiii по сути осторожнее на surge и пишут более низкую мощность, а Quarq «отпускает» - и быстрее. В итоге, когда вы применяете более длинное среднее, эти более высокие surge тянут всю линию выше остальных.

Значит ли это, что Quarq точнее? Понятия не имею.

И, честно, у меня нет способа это проверить. Для этого нужны невероятно сложные стенды, которые как-то определяют силу, пока их трясёт как на rough terrain снаружи. Однако это объясняет, почему на том же велосипеде на гладком покрытии всё снова красиво сходится.

В любом случае, вот ещё один пример ада MTB-анализа данных:

А затем «почищено» 20-секундным сглаживанием:

И всё как выше. Каждый раз, когда моя мощность заметно растёт, Quarq уходит выше остальных, а на steady-state относительно одинаково. И из-за сглаживания, даже сниженного до 10 секунд ниже, вы почти всегда увидите Quarq выше при любых сдвигах мощности. И снова: это может быть на 100% правильно. Как есть, так есть:

Кстати, пока не забыл: здесь я видел одну странность clip-in spike - некорректный spike 1100 Вт при стёгивании на Rally XC200 с Edge 830.

И чётко видно, что в ту секунду каденс всё ещё 0 - значит, некорректный spike:

Однако, хотя Garmin может быть консервативнее Quarq на power spike, по паузам каденса Garmin явно быстрее. В «долинах» каденса ниже видно, что Garmin уходит ниже и быстрее каждый раз, когда я кратко перестаю крутить. В большинстве случаев это не особо значимо, но интересная data-штучка, которую я заметил и indoor, и outdoor.

И наконец, тем, кто хочет ещё один набор данных: можно посмотреть ещё этот MTB-набор - больше грязных, но нормальных горных данных для анализа.

Итак, где мы в итоге по общей точности мощности? Коротко: и для шоссе, и для indoor - отлично и ровно то, что я ожидаю. То есть при условии, что вы калибруете (zero offset), если в начале поездки существенно меняется температурный диапазон. Всё, что я вижу в этой сфере, выглядит отлично и, честно, примерно как я ожидал от Vector 3 ранее. Я не видел дропаутов или чего-то, что указывало бы на проблемы батарейной крышки/pod - и вообще никаких дропаутов, указывающих на connectivity-проблемы на ANT+. По Bluetooth Smart я сопрягал только один раз - с часами Polar Vantage M2 на поездку - и там были дропауты, хотя у Polar и педальных пауэрметров по Bluetooth долгие и сложные отношения - и учитывая, что оба продукта вышли в пределах одного часа, я не мог толком рассказать ни одной компании о проблемах, чтобы они это починили. На фронте Rally меня это не беспокоит - я сильно подозреваю, что это история согласования BLE-спеки у Polar (опять же, зная исторические ограничения Polar по сопряжению педалей).

Для MTB всё чуть сложнее. Как с SRM пару недель назад (или даже с 4iiii в этом наборе), ясно, что Quarq гораздо менее консервативен с значениями мощности на surge на rough terrain. На более гладком покрытии все устройства равны. Но по мере роста изменчивости рельефа Garmin, кажется, становится консервативнее с значениями мощности и не показывает такие высокие пики (или у Quarq они некорректно завышены). И снова: у меня нет способа узнать, какие из них по-настоящему верны. А учитывая изменчивость грязи/корней/камней/грязи/песка и т.д. на любом участке трассы, нет жизнеспособного способа, насколько мне известно, математически «обратно инженерно» вывести эти значения мощности, как на шоссе с чем-то вроде Virtual Elevation от Robert Chung.

Итоговая позиция по точности: для шоссе и помещения Rally можно рекомендовать как точный инструмент при дисциплине калибровки. Для rough MTB-трасс картина сложнее из-за разной «агрессивности» алгоритмов у производителей, а не из-за явного брака Rally. Пока нет лабораторного стенда, который честно меряет силу на вибро-нагруженном rough terrain, споры «Quarq выше / Garmin ниже» останутся интерпретацией, а не абсолютной истиной. Для большинства пользователей, которые ездят по асфальту, гравию и «нормальному» off-road, практический вывод прост: калибруй после смены температуры - и Rally будет рядом с лучшими эталонами.

Это не значит, что Garmin неточен - вовсе нет. Просто отметить, что он согласуется с 4iiii (и, по расширению, с SPD-педалями SRM X-Power), а Quarq выше. Не думаю, что у меня в арсенале есть жизнеспособные инструменты, чтобы вывести, кто именно на 100% прав в off-road условиях. Но для всего остального, для чего у меня инструментов достаточно - всё точно в цель.

(Примечание: все графики в этих разделах про точность созданы с помощью инструмента DCR Analyzer. Он позволяет сравнивать пауэрметры/тренажёры, пульс, каденс, скорость/темп, GPS-треки и многое другое. Вы тоже можете использовать его для своих gadget-сравнений, подробнее здесь.)

Другими словами: off-road расхождение с Quarq - это наблюдение о классе устройств и алгоритмах фильтрации, а не приговор точности Rally. Там, где условия позволяют честно сравнить (indoor, шоссе, стабильный каденс, нормальная калибровка), Rally показывает результат, который я ожидаю от зрелого педального пауэрметра уровня Vector 3+.

Сравнение с конкурентами:

Как всегда, я собрал таблицу сравнения с основными конкурентами. Здесь Garmin Rally Series против Favero Assioma (dual) и SRM X-Power - трёх ключевых педальных пауэрметров, которые чаще всего сравнивают с Rally. Вы можете смешивать свои собственные comparative charts в базе сравнения продуктов.

Отметим: кроме типа педального интерфейса (SPD/SPD-SL/LOOK KEO) все остальные спецификации Rally одинаковы на всех устройствах. И снова: вы можете собирать свои comparative charts в базе сравнения продуктов.

Итог:

Нет сомнений, что Garmin видит Rally как универсальный ответ на вопрос педальных пауэрметров. И концепция mix-and-match педальных тел имеет огромный смысл: идея купить один комплект пауэрметра Rally и сезонно переставлять его между велосипедами с разными типами педалей, несомненно, зайдёт многим. И по сути, если у вас не Speedplay или Time, это покрывает большинство типов педалей, которыми люди пользуются.

И хотя Rally XC200 от Garmin с совместимостью SPD делает его вариантом для горных велосипедов, подозреваю, что главный фокус там скорее на гравийных условиях, чем на жутко каменистом рельефе некоторых MTB-троп. Конечно, я спокойно катал на нём MTB, но большинству людей будет дешевле поставить crankset-пауэрметр на горный велосипед - если только они активно не переставляют педали между велосипедами с разными bottom bracket. Но эй - это всё равно вариант.

Очевидно, слон в комнате по-прежнему - история Garmin с Vector 3. И никакое моё краткосрочное тестирование Rally не решит этот вопрос в сравнении с 6-12 месяцами долгого «долбления»/тестов. Да, по дизайну это по сути та же ось внутри того же педального тела (теперь с металлической резьбой) с теми же самыми свежими battery pods, которые уже 6-8 месяцев стоят на Vector 3. Так что риск существенно снижен, но я никого не обвиню, если скажут: «проверьте в 2022, как они себя покажут».

Но для тех, кто ищет вариант SPD-SL, есть... ну... никаких других опций в педальном сегменте. И для тех, кто хочет переставлять педали между типами, это тоже, кажется, лучший и единственный вариант. Если вы на LOOK KEO и выбираете между Favero Assioma и Rally, я бы честно сказал: зависит от того, планируете ли вы позже переходить на другие типы педалей. Если нет - я, наверное, сэкономил бы и взял Favero Assioma (на эту разницу можно буквально купить себе Garmin Edge 530 GPS). А если планируете mix-and-match педальных тел - тогда, наверное, Rally.

На этом - спасибо, что дочитали!

Это перевод статьи - Garmin Rally Power Meter In-Depth Review (SPD/SPD-SL/LOOK KEO).